Introduction
La Renault Wind possède les gènes d'une RS et le physique d'un Quasimodo. À quoi faut-il faire attention lors de l’achat d’une telle voiture ?
Cabriolets compacts et succès commercial sont des mots qui n'apparaissent pas souvent dans la même phrase. Il ne faut pas chercher plus loin que la Daihatsu Copen et la Smart Roadster : de belles voitures, mais certainement pas des superproductions. Le Renault Wind au nom curieux, introduit en 2010, n'apporte pas non plus à son constructeur les chiffres de ventes souhaités. Le coupé-cabriolet de 3,83 mètres de long à l'ingénieux toit tournant se positionne entre la Twingo et la Clio. Il ne partage sa technologie qu'avec ces modèles, car le design est différent et surtout idiosyncrasique.
Sentiment de convertible
Le Wind a un pare-chocs avant avec de grandes prises d'air, un pare-brise plat et allongé et un dossier incliné. Un toit en plastique à commande électrique et articulé à l'arrière procure une sensation de cabriolet. La construction de la hotte Webasto pèse 22 kilos et s'ouvre ou se ferme en 12 secondes. Une utilisation efficace de l'espace – une fois ouvert, le toit disparaît dans le hayon comme une tranche de gruyère entre deux toasts – signifie que le coffre à bagages fait toujours 270 litres. Un inconvénient de la construction est la structure haute, qui donne au modèle un aspect plutôt « lourd » au-dessus de la taille. Contrairement à la plupart des voitures de type CC, la Wind est une pure biplace. Un choix audacieux que Renault mérite d'apprécier, car l'absence de banquette arrière pro forma aux fonctionnalités douteuses signifie que le conducteur et le copilote disposent d'un espace supplémentaire pour les jambes. Le tableau de bord a été spécialement conçu pour le Wind et dispose d'un groupe d'instruments « racé » avec trois tubes de visualisation de couleur aluminium et un auvent très brillant ; le volant à trois branches est uniquement réglable en hauteur.
Renault Sport
En parlant de « racée », Renault Sport a joué un rôle majeur dans le développement de la biplace. Malgré l'absence de l'inscription RS, la main de la division sportive est clairement visible. Le réglage de la suspension, ferme et sportif, n'a pas les arêtes dures d'une « vraie » RS, mais a suffisamment de netteté pour parler de caractéristiques de conduite difficiles. Avec l'ESP désactivé, même un survirage est possible. La direction à assistance électrique est un peu en deçà de la promesse sportive, mais ne perturbe pas la fête. Les nombreux profils de renfort sous-cutanés qui augmentent la rigidité en torsion de la carrosserie sont invisibles et ont une grande influence sur le comportement de conduite ; l'arceau de sécurité intégré derrière les sièges avant protège les occupants en cas de retournement. La gamme de moteurs se compose de deux moteurs essence à quatre cylindres, le moteur turbo 1.2 TCe doux et doux de 100 ch/152 Nm et le 1.6 16V atmosphérique plus rugueux de 133 ch/160 Nm de la Twingo RS. Le gros quatre cylindres est une machine de tourisme classique : le couple maximal culmine à 4 400 tr/min, la puissance juste en dessous de 7 000 tr/min.
Son de moteur sportif
Le son du moteur est également nettement sportif, ce qui le rend recommandé à ceux qui aiment travailler dur et passer beaucoup de vitesses. Les deux moteurs sont reliés à une boîte de vitesses manuelle à cinq rapports. Le programme de livraison néerlandais démarre en 2010 à 19 900 euros pour le 1.2 TCe Dynamique avec des roues de 16 pouces, des phares antibrouillard, un volant et un pommeau de levier de vitesse en cuir et une radio/lecteur CD. L'Exception dispose de jantes de 17 pouces, d'une sellerie cuir/tissu, d'une climatisation, d'un capteur de pluie/lumière, d'un streaming audio Bluetooth et d'une connexion USB.
La collection a été fournie en édition limitée dans les couleurs blanc et noir avec un toit blanc ou noir brillant, des rayures et un intérieur en cuir et sièges chauffants. Le modèle haut de gamme Gordini, lancé en 2011, est doté de roues de 17 pouces peintes en noir ou en bleu, de bandes spéciales, de cuir noir-bleu et d'un volant en cuir bleu.
Les chiffres de vente
Des caractéristiques de conduite attrayantes et un prix d'entrée avantageux ne contribuent guère aux chiffres de vente européens de Renault Wind. À peine 300 unités ont été vendues aux Pays-Bas depuis 2010, il n'est donc pas surprenant qu'il ait disparu des listes de prix néerlandaises au début de cette année. C'est dommage, car le Wind est sans aucun doute le cabriolet le plus agréable à conduire de sa catégorie. Outre le design auquel il faut s'habituer, les critiques se limitent à l'arrière déroutant et à l'appel à plus de puissance, qui est un compliment déguisé pour un châssis compétent.
Outre les caractéristiques de conduite, l'habitacle spacieux, la construction de toit intelligente et le caractère sportif et confortable sont les atouts de cette voiture cool. La gamme de voitures d'occasion est proposée à des prix compétitifs et il n'y a aucune plainte concernant la qualité de fabrication et la fiabilité. Peu importe ce que l’on pense du modèle, il reste une apparence marquante et le statut de futur classique semble garanti d’avance.
Moteur
Le moteur 1.2 TCe turbo a un bon palmarès et le moteur atmosphérique 1.6 16V RS n'a pas non plus de points d'intérêt notables. Les deux moteurs sont équipés d'une courroie de distribution avec un intervalle de remplacement de 120 000 km/6 ans.
Boîte de vitesses/châssis
Une usure accélérée des rotules/bras de suspension inférieurs se produit parfois avec le 1.6 16V. La transmission et l’embrayage sont à la hauteur ; Parce que le 1.6 16V peut inviter à une conduite plus sportive, le risque d'usure est un peu plus grand, mais tout comme pour la Twingo RS, la technologie est en principe bien adaptée à cela.
Intérieur extérieur
La construction semi-automatique du toit ne pose aucun problème. Les bruits de cliquetis ou de craquements peuvent être corrigés en ajustant et/ou en graissant les points de verrouillage avant. Des joints de fenêtre usés (haut de la vitre latérale/toit) peuvent laisser passer l'eau. Les roues de 17 pouces en aluminium laqué transparent sont sujettes au pelage du revêtement transparent et aux taches de corrosion blanches. De plus, les capteurs de stationnement en option à l'arrière (et de préférence également à l'avant) sont indispensables pour éviter d'endommager le pare-chocs.
Conclusion
Chronologie
Présentation de Renault Wind en 2010
2011 introduction Gordini
Fin 2013 de la livraison aux Pays-Bas
Prix des pièces
Disques de frein avant, par jeu 162,14 €
Plaquettes de frein avant, par jeu 76,84 €
Kit de distribution complet, à partir de 133,71 €
Kit d'embrayage avec butée de débrayage à partir de 398,59 €
Michelin Pilot Sport 3, 205/40 R17 à partir de 126,90 €
Les prix excluent la TVA et l'installation et s'appliquent à un Wind 1.2 TCe à partir de 2011.
Coûts de maintenance
Petit entretien à partir de 195 €
Gros entretien à partir de 295 €
L'intervalle d'entretien est de 30 000 kilomètres ou deux ans
ACHETER
+ beaucoup de plaisir de conduire
+ design saisissant
+ intérieur spacieux
+ construction de toit intelligente
N'achète pas
– transport déroutant
– gagne plus de puissance
